小鵬P7+18萬開賣！全系免費標配無圖視覺智駕，伺服器被擠爆，何小鵬一夜封神

18萬6千8，你就能買到“全中國最、最、最牛X的智慧駕駛”：

小鵬P7+剛剛正式上市，何小鵬把廣告法按在地上摩擦。

P7+智慧化被提升到史無前例的高度，冠以“AI汽車”之名，除了“最最最牛X”，何小鵬還有更多的形容：

小鵬智駕是行業T0，遠遠領先第一梯隊。

端裡端氣，一整天可以不摸方向盤。

一年能力提升10倍、20倍！

……

使用者給出了最直接的反饋，釋出會結束不到半小時，官方訂車頁面已被擠崩潰（據說流量是MONA 03的20倍）：

怎麼感覺大家買車買出了春節搶票的節奏~

沒有鐳射雷達的車，怎麼可能這麼厲害？

“最最最牛X”的智駕

功能上，同樣是不分城市、高速，不依賴高精地圖的NOA，P7+沒有鐳射雷達，全靠端到端加持，與目前兩個、三個鐳射雷達的系統沒有任何區別。

不分路段、不分地域、不分時段全高階智駕覆蓋。

這些場景大部分智駕系統都能完成，但有了端到端，P7+行為更擬人，更順滑。

絕對能力差別上，在於刁鑽古怪場景，比如道路兩邊擺滿違停車輛，可通行區域極其狹窄：

或者路邊違停車，P7+能夠準確識別繞行，而市面上的傳統智駕技術，會把這樣的目標識別成等紅燈的車，陷入無止境的等候。

這一個案例就看出端到端的優勢和降維打擊——學習人類成熟司機案例，駕駛行為上限極高。

背後的技術體系我們之前詳細介紹過，感測器端應用了車規LOFIC架構攝像頭，視野更好?。

演算法端，小鵬目前的端到端超越簡單的“一段式”或“多段式”，採用了車端+雲端大模型的方式：

車端模型就是XNGP，真正大幅提升體驗的關鍵是雲端大模型。

路線上與OpenAI一致，遵循尺度定律，提升模型大小、資料大小、增加訓練計算量，讓模型效能提升，目前小鵬雲端大模型引數量是車端的80倍——搭配的算力是10EFLOPS（2025年）。

有云端模型後，小鵬的智駕就像有諾貝爾級別老師教開車，透過大量的資料來進行訓練，然後透過知識蒸餾把它放到本地端，然後透過這模擬跟強化學習的兩大模組來共同來提高下限。

所以小鵬的自動駕駛能力，已經從原來人為寫程式碼、人為定義規則、人為調參這樣的“刀耕火種”時代，開始向全流程AI化演變。

一個最起碼、直接的優勢，是小鵬智駕現在的進步速度絕非傳統自動駕駛團隊可比，何小鵬給出了一個參考尺度：

到明年年底，NGP（以後統一都叫NGP）做到每100公里接管一次。

能力提升10-20倍。

所以當下隨車交付的P7+智駕系統的接管水平，大概也就心裡有數了。

中國道路上不帶鐳射雷達的高階智駕，這樣的水平的確可以稱“最”。

以及這麼“牛X”的智駕，P7+不選配不訂閱不加價，全系標配。

續航、能耗也能OTA?

之前後臺使用者吐槽P7+最多的就是全系單電機，感覺似乎沒有新能源該有的運動和生猛。

不過今天官宣零百加速分別為5.9s和6.9s，分別對應21.88萬、19.88萬的限定版和超長續航版，以及18.68萬的長續航版。

C級轎車還是單電機，做出這樣的動力水平只有小鵬一家。

並且在動力不打折的同時，續航比之前預售時還增加了：

變成了目前唯一在續航上實現OTA的車型，背後當然是小鵬一貫優秀的能耗控制水平和三電系統整合度。

續航達成率超高，主要是小鵬自研的混合碳化矽同軸電驅，三大亮點：在減少使用60%的碳化矽，降低成本的同時提升電機輸出功率。二是體積減少，較傳統電機體積減少30%，留給後排更大空間。重量減少7.5%，減重節能。第三是運用混碳化矽晶片，大大提升電機效能。

還有哪些亮點？

小鵬P7+的定位和取向，我們早就詳細介紹過，快速複習一下。

首先是20萬以內空間最大的轎跑：

長寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，中大型轎車尺寸，同級別競爭對手包括極氪007、領克07、蔚來ET7、小米SU7等等。

但P7+本身又採用中置轎跑姿態，這樣的造型除了取得運動、俯衝視覺效果的同時，也帶來了更?的內部空間——空間，是老款P7和P7i最被使用者詬病的短板，P7+上成了重點最佳化專案，和外表大相徑庭，內部配置和空間，一切為了家用實用。

官方宣稱擁有88%空間利用率，以及65%的有效乘坐空間利用率。

尤其是?排空間充分釋放，994mm的後排乘坐空間搭配純平地臺，實際體驗下來非常寬敞。

在大空間的基礎上，後排坐墊高度也達到了285mm，坐墊長度330.1mm。

電池包高度僅109mm，所以頭部空間也得到了保障。

後備箱725L，後排座椅放倒後可拓展至2221L，能同時放置32個20寸行李箱，何小鵬現場還親自演示了一把：

以及空間之外，還有很多舒適豪華配置，都是對標56E的頂配。

比如「香水奧斯卡」大師定製香氛，3種香味任意切換。比如全系標配了20揚聲器高保真音響，配合7.1.4全景聲場佈置，體驗越級對標柏林之聲。

再比如座椅通風、加熱、按摩、Nappa真皮、20揚聲器高保真音響等，豪華行政的頂配選配，小鵬P7+全部做到了全系標配，一步到位。

或者整車上36處隔音棉，擁有錄音棚級別的座艙靜謐性，NVH表現超越豪華行政同等狀況表現。

所有這些舒適豪華配置，P7+也是全系標配，18.68萬的版本上就全都有。

而那個頂配“限定版”，多出來的是後排娛樂屏、訂製車漆內飾顏色、迎賓燈、20寸運動輪轂等等這些不影響基本使用體驗的“附加項”。

智駕的角度，P7+是目前國內道路上純視覺領先，並且透過技術打破鐳射雷達在高階智駕的壟斷。

車本身的角度，P7+百以往50萬以上C級豪華車的配置，有一樣算一樣標配到了不到20萬的起售價。

再加上小鵬的“審美”終於開竅，除了眼下使用者擠爆官方伺服器，後續P7+的持續爆款也幾乎沒有懸念。

小鵬汽車本身，透過MONA 03、P7+，走出低谷，也擺脫了危機，更重要的是在技術和管理兩個體系上，都面貌一新——知道了自己的優勢是什麼，還知道了怎麼保持這種優勢。

“新勢力”階段，小鵬正式宣告畢業了。