智界R7試駕體驗：駕控尖子生，濃濃鴻蒙味，更懂中國消費者？

鴻蒙智行聯盟當中，很少有哪款新車能夠做到30天交付10000臺這樣的資料。

近期車市大熱門智界R7做到了，倒不是說它有擊破特斯拉Model Y統治的強勢，單單是能夠打破“高階純電不好賣”的魔咒成為市場爆款，也算是“揚眉吐氣”了。

（圖片來自鴻蒙智行）

今年的廣州車展，智界R7也是明星產品之一，就拿個人的經歷來說，鴻蒙智行展臺上的幾輛智界R7圍了不少觀眾，想進去體驗還得排隊。來看車的群體很豐富，有二十來歲的年輕人，也有三四十歲甚至年紀更大的中年群體，對R7的興趣不小。再加上我的朋友近期也在考慮智界R7接下來的增程版本，這下不得不好奇它的吸引力在哪裡。

大賣的背後必然有道理，智界R7有什麼樣的“銷量密碼”，能夠在困難重重的高階純電市場衝出重圍，電車通決定要自己去找到答案，以下，是我們的試駕體驗分享。

（圖片來自電車通攝製）

濃濃的“鴻蒙”味兒，但也有自己的風格

自從鴻蒙智行聯盟有了自己的家族式語言之後，全系產品的外觀設計開始高度統一，但看點也會比以往少一些。智界R7長著和S7幾乎一樣前臉和尾部，因此經常被外界調侃“拉皮版智界S7”，除了掀背SUV的造型，兩者在設計語言上有比較高的“查重率”。

但對於忠實的“SUV黨”來說，個人覺得智界R7的輪廓看起來更加飽滿耐看。時尚當中藏著大空間與實用，這就是當下高階SUV的銷量密碼。結合官方標註的尺寸看，智界R7長度和寬度分別接近5米和2米，體量並不小。實話說近兩年的國產新能源車尺寸不斷膨脹，也是一個行業趨勢了。

（圖片來自電車通攝製）

大車必定會帶來一些不便，工業園區等窄小車位泊入場景比較有難度，有的時候得靠智慧泊車來解決。不過電車通在店裡發現，對R7感興趣的女性客戶有不少，瞭解後發現，她們更喜歡“小人配大車”帶來的反差感，普遍認為這是一種很個性的表現，倒也合理。

餘承東在智界R7上反覆宣傳的“KK前備箱”算是有使用場景的特色功能，在車標附近區域輕輕敲擊兩下，前備箱艙蓋就可以彈出，智界想了一種讓人更“無痛”使用前置儲物空間的互動方式，哪怕前備箱容積不算大。

電吸功能讓前艙蓋更獨特，個人用下來後認為，這應該是智界R7上最大的記憶點，前艙蓋整個開合體驗很優雅。

（圖片來自電車通攝製）

新能源汽車可以將動力總成的空間佔用縮減到很小，好處就是使用者有更多可支配的車內空間，前備箱就是電車的自帶特性，但因為許多前備箱的開合互動遠遠比不上後備箱，很難提起使用的興趣。

前備箱很少被提及，《2024新能源汽車露營受眾人群研究報告》中提到，使用者對後備箱的空間最為關注，其次是座艙，但提到前備箱使用的使用者很少。除了前備箱容積普遍較小，另一個原因應該是不好用。

所以說智界R7的前備箱功能真的值得友商參考。

進入車內，智界R7大體型的優勢就體現出來，尤其是後排。無需關注官方資料，只需要坐進後排，開闊的空間感就有了。一米八的個子坐進去，膝部空間距離前排靠背還有很大的餘量，頭部空間最多還可以預留三指左右，坐墊材料填充厚實，整體乘坐感受偏軟，支撐性偏弱。基礎版支援通風/加熱，可選裝按摩功能，靠背角度支援電調，十分符合“大沙發”的設定。

（圖片來自電車通攝製）

座椅的各項調節互動橫列在車門上，學習了傳統豪車的那一套，學習成本不高，實在不會，現在叫語音助手已經不是稀奇事。

掀背式SUV的後排空間一直存在爭議，以往的同類產品為了更運動的造型，捨棄了頭部空間，結果就是既不運動也不實用。智界R7有自己的解法，那就是延長後懸，把向下收斂的掀背部分後移，儘可能留出頭部空間。智界R7後排頭部空間不能說很寬裕，在靠背調至極限角度還有一定的增益，至少比傳統掀背車好，甚至還給電動遮陽簾預留了空間。

前排還是熟悉的簡約風格，用料高階且沒有複雜的裝飾元素，橢圓形方向盤加遠端儀表盤，沒有HUD。儀表盤的位置和造型有些突兀，只能勉強替代HUD，坐姿過低有機會遮擋行駛視野，這一情況可能在智界S7上更顯著。餘承東宣傳的“儀表屏比HUD好用”有一定的道理，但好得有限。

（圖片來自電車通攝製）

副駕的扶手箱不在下方，而是做成了一個類似梳妝檯的設計，進深很淺，只適合放下一些化妝品或相對輕薄的筆記本。另外遮陽板還提供了可調冷暖和亮度的補光燈，大概戳中在車上補妝的群體了。

說到空間，智界R7內部有不少儲物空間等待發掘，比如後排座位下方有兩個儲物抽屜，高配車型的扶手箱被壓縮機冰箱取代，放幾瓶飲料不成問題。近期廣州大降溫，用車內冷暖箱給飲料加熱確實是很實際的場景。

至於鴻蒙智慧座艙，其實鴻蒙智行旗下的座艙系統基本是同一套，除了螢幕數量和部分UI設計上的區分，核心體驗並沒有過多差別。這在電車通看來其實是從智慧手機上傳承下來的優勢，新能源汽車像智慧手機一樣日新月異，同一套軟體有助於對齊體驗，系統不應該是區分產品的一部分。

吉利《台州宣言》頒佈，Flyme Auto智慧座艙加速鋪開也說明，汽車軟體統一才是大趨勢。

“冰箱沙發大彩電”齊備，智界R7的家用定位已經十分凸顯，大空間和時尚設計滿足了國人對汽車的核心用車需要，大空間和座椅舒適性就是銷量勝於智界S7的關鍵。

問題是，如此重視舒適營造的中大型SUV，開起來又怎麼樣呢？

在家用SUV中，堪稱駕控“尖子生”

同樣是25萬元的價位段，智界R7的底盤機械素質會領先同級的問界M7兩個檔次。硬體上看有前雙叉臂和後五連桿的懸架打底，配備可調減震以及空氣彈簧等高階裝備，首先對普遍較重的新能源汽車有更好的支撐基礎，其次也是舒適行車的來源。

空氣彈簧和可調減震在濾震表現上更加突出，軟硬調節也會有更顯著的效果，但凡高階一些的家用車，這兩項裝備都跑不了。

（圖片來自電車通攝製）

老實說，在試駕之前，我對智界R7動態體驗的期待值僅限普通家用SUV的水平。從定位來看，智慧和舒適才是目標群體的核心需求，駕駛感受只是次要。不過電車通分別試乘和試駕一圈之後，對它的看法有了不小的轉變。

後排乘坐舒適性的確很有看頭，可調角度的後排靠背可以說是殺手鐧，坐姿很舒展，整圈試乘下來沒有什麼疲勞感，還有座椅通風和按摩，操作方便，最高檔按摩，放在以前也是隻有行政級“老闆座”才能體驗到的配置。

據說這套座椅就是以問界M9為標準打造的。

動態行駛體驗上，智界R7沒有完全迎合乘客的感受，把懸架調得很軟。相反在舒適模式之下，懸架支撐緊緻，沒有過多彈跳，也保留了一定的路面資訊。即便在做比較激烈的變道時，側向支撐可以提供充足的駕駛信心，後排乘客也不至於慌神。智界R7的飛坡表現有些令我意外，車輪沒有離地，車身落地的衝擊力可以被懸架一次吸收，沒有二次緩衝。

（圖片來自電車通攝製）

總之，智界R7是一輛可以滿足一定駕控需求的SUV。

此前試駕過的阿維塔07處理同樣的坡面時，車輪會稍稍離地，還觸發了安全帶預緊，落地後也有二次彈跳。此前有傳聞稱智界S7後驅和四驅版採用了兩種調校風格，但目前智界R7的試駕車均為四驅Ultra版，還不清楚是否有類似的區分。

拼加速還是很有力氣的，我們體驗的四驅Ultra版可以做到3.9秒的零百加速，和某家要花14100元解鎖加速效能的純電轎車比絲毫不弱。和工作人員溝通了一方發現，客戶普遍不需要雙電機四驅，大多數沒有非鋪裝路面駕駛需求，後驅動力已經夠用，更注重電耗和續航，主要都選102kWh後驅智駕版本。

橢圓形的方向盤看起來雖有些“抽象”，但用起來沒有問題，方向盤阻尼很輕，操控起智界R7不會很吃力。預設的舒適駕駛模式下方向盤有些虛位，這也是為舒適考慮。不過方向盤位置比較高時，的確會遮擋一部分儀表盤內容，也難怪做成較扁的形狀。

（圖片來自電車通攝製）

值得一提的是，這次試駕活動是鴻蒙智行開車上門體驗，服務周到之餘，工作人員還向我們展示了一把高階智駕的實力。就比如說他從廣州從化開到約定的試駕地點，幾乎全程都在用智駕。上車之後，陪同的工作人員建議我們體驗一下HUAWEI ADS 3.0高階智駕。

經過一年左右的沉澱和迭代，華為的智駕水平的確老成了許多，開車的手藝遠遠脫離新手的範疇，加減速更平穩了，也會適當採取超車等激進一些的駕駛行為。平心而論，我坐在後排，不好判斷究竟是駕駛員介入還是智駕在操作。

但高階智駕之所以仍然叫“輔助駕駛”，電車通認為歸根到底還是看通行效率。路況理想時高階智駕的自動化很高，掉頭還是無保護轉彎，基本上不再需要人為介入。然而在人來車往的城中村道路里，高階智駕為了安全，常常會犯難。

（圖片來自電車通攝製）

首先是周圍不斷變化的人流和車流影響車輛判斷，系統很多時候不敢貿然前進，也很少主動博弈，原地“發呆”的情況常有。另外面對切入我方行車道的車輛，HUAWEI ADS一般會減速讓行。

這並不是說高階智駕不行，而是過於複雜的場景，目前還不是輔助駕駛能說了算，畢竟安全第一。

實際上許多場景只需要人為介入，主動一點就可以透過，但智駕系統有安全規則兜底，複雜路況很難做出果斷的駕駛決策，如果沒有駕駛員，即便可以做到100%自動化駕駛，通勤效率未必會高。這也是為什麼高階智駕目前仍然是輔助的性質，人類還是汽車的主導角色。

綜合來看，智界R7的駕乘感受和智慧駕駛兩個部分都做到了同價位領先，這樣說或許有些誇大，但智界R7明顯比S7來得更穩重和成熟，熱銷的背後離不開精確的市場定位，也有首款車型的技術鋪墊。

針對本土使用者深度最佳化是正道

本質上，智界R7並不算是十分具有開創意義的車型，對整個鴻蒙智行來看，它只是一次很常規的產品佈局。

都是鴻蒙智行的那一套，HUAWEI ADS 3.0、192線鐳射雷達和鴻蒙智慧座艙在智界R7之前已經鋪開。陪同試駕的工作人員透露，智界S7的銷量和口碑並不理想，內部對R7本身也沒有太高的期望。再加上市場更看好插電混合產品，高階純電很難推，人們很難因為SUV這個點去購買智界R7。

但智界R7的市場表現令所有人都出乎意料，上市30天交付量破萬，每週訂單增長維持在2000單左右，作為國產中高階純電SUV，以往很少這樣的先例。

交付也不再是問題，銷售人員稱現在下單隻需要等待3-6周即可，看來鴻蒙智行和奇瑞汽車之間已經完成磨合，就連奇瑞也曾表示會把更多的產能放在智界品牌上。

有誠意的配置和設計，不錯的駕控質感和行業第一梯隊的智慧化，這些都可以歸類為智界R7成為爆款的條件，針對新能源汽車開發的平臺和框架，把電動車的優勢發揮了出來，正好戳中了年輕一族的消費衝動。很多人都拿智界R7與特斯拉Model Y相比，兩者都體驗過的電車通，認為還是前者更符合國內消費者對SUV的需求。

（圖片來自電車通攝製）

為了迎合國人的舒適性需求，改款後的特斯拉Model Y，已經把懸架調得更傾向舒適，純粹的駕控很難取悅大眾，或許“特斯拉”三個字所帶來的社交屬性，才是Model Y常年位於銷量榜首的核心原因。隨著消費觀念轉變，大家開始更看重產品的體驗，而非品牌帶來的心理加值。

更何況，智界R7也做了許多有針對性的設計，像“KK前備箱”互動、電吸前艙蓋、輕觸感應門把手等，這些設計其實更方便做了美甲的女性群體使用，出圈也就不奇怪了。

但有句話說得對，開局大賣並不代表標杆的確立，能在接下來的迭代和市場競爭中持續高銷量，長期才會形成標杆效應，給市場帶來影響，就好像Model Y那樣。

純電版本的智界R7能有好的開局，接下來的增程版智界R7也就更值得令人期待了。