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衝擊下一個百萬輛,理想“組局”再投入400億

2024-10-20 01:36:24 2

圖片來源AI生成

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10月14日,理想汽車第100萬輛整車在常州基地下線。自2019年11月首款增程產品理想ONE下線,理想汽車用五年時間成為中國首個百萬輛新勢力車企,月銷量已突破5萬輛,在蔚小理中可謂“遙遙領先”。

理想汽車第100萬輛整車在常州基地下線

理想汽車第100萬輛整車在常州基地下線

然而,從0到100萬的過程中,困難和挑戰無處不在。“在2023年之前,公司面臨的最大瓶頸是供應鏈問題。”

下線儀式結束後,理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在和鈦媒體App溝通時提到這一話題。

對於理想汽車來說,第一款產品理想ONE,一經上市就成為爆品,本身是好事。然而,在市場爆發的階段,供給是最重要的。其中一個核心是工廠產能,而另外一個核心就是供應鏈。

2022年接踵而至的晶片斷供、電池漲價、疫情危機,也曾打得理想汽車措手不及。

一輛傳統燃油車上的零部件大概有3萬個,一輛新能源汽車的零部件數量雖然減少了一半,但數量也過萬個,其供應鏈之複雜,可想而知。據悉,當時僅理想ONE大大小小的合作伙伴就有180家左右。

“從2019年11月份(理想ONE)量產到2022年理想L9釋出,理想汽車供應鏈體系在三年多的時間都在忙打仗,忙救急,供應鏈體系落後於公司業務發展。”孟慶鵬表示。

但從2022年底,理想汽車意識到問題在哪並開始著手解決,從而有了供應鏈底層的流程體系的變革升級。

理想汽車董事長兼CEO李想在100萬輛整車下線儀式上再次表示,自成立以來,理想汽車一直都將“核心技術自研”視為企業發展的重要基石。

伴隨著第一個百萬輛目標實現,理想汽車去年的研發費用投入了106億,且今年計劃再增加25%。孟慶鵬表示,“考慮到合作伙伴的研發投入,我們的費用至少要乘以3倍,我們投入100億,整個零部件行業要再投入300億。”

自研的邊界

從今年7月份開始,理想汽車進入了月銷5萬俱樂部,雖然8月有所回落,但9月份繼續衝上5萬輛。根據理想汽車公佈的資料顯示,7月、8月、9月的銷量分別為51000、48122、53709。

同時,孟慶鵬還透露,理想L6現在穩定在每月2.5萬輛到2.6萬輛的交付量,明年要衝擊月銷3萬輛。“如果豪華車每月穩定在5萬臺的銷量,這意味著這個企業已經進入到了一個成熟階段。”

圖片來源現場拍攝

圖片來源現場拍攝

成熟對應著規模,這意味著要解決兩大關鍵問題,第一個便是供應鏈可控。

溝通環節,孟慶鵬透露了一個數字:2024年理想汽車的採購夥伴超過450家,採購金額超1200億。

“我們需要構建一個全面的供應鏈體系來支撐公司的商業成功。這個體系是垂直的,包括質量、成本、供應、聯合創新、智慧製造,以及橫向的最佳經營策劃。”孟慶鵬表示。

那麼,對於理想汽車來說,供應鏈垂直整合做多深?車企和供應商之間的邊界又在哪裡?

他表示主要遵循三個原則:第一,合作伙伴的開發速度能否支撐理想汽車的速度,匹配自身需求;第二,這個技術是否是理想汽車接下來要卡位的需求,“如果能夠實現哪怕是半年的領先,我們也要自己做,因為競品的同質化速度非常快”;第三,根據質量一致性的需求決定,如果交給合作伙伴質量一致性得不到保障,理想汽車也要自己做。

同時,孟慶鵬還強調說,理想汽車自研的領域比較廣泛,但並不是什麼都自己製造,而是選擇性地進行自制,比如碳化矽、供電模組、電驅動、增程系統等。

之所以選擇自制,孟慶鵬表示,這些領域的投資非常大,增程系統的投資動輒三千萬起,讓合作伙伴一開始就投入六千萬、甚至一兩億的資金。因此在效能階段還未達到預期時,我們選擇自己來完成這些工作,也就是自制。

具體來看,傳統的汽車零部件部分,理想汽車會選擇和成熟的供應商合作,不自建工廠。

在三電領域,包括電池、電機、電控,理想汽車會很深地介入,與寧德時代聯合研發行業首個量產5C超充電池,和匯川合作開發前驅五合一總成,助力欣旺達在江蘇建設和運營電池PACK產線等。

智慧領域大部分是自研,如自動駕駛、智慧座艙等方案都是自己研發,另外比如控制模組則是合作伙伴代工。

在供應鏈不斷成熟的過程中,理想也嚐到了甜頭。“在公司的成本戰略裡,去年供應鏈業務給公司的貢獻很顯著。”孟慶鵬表示。

平臺化的取捨

要實現規模化就要解決第二個關鍵問題——平臺化。

所謂平臺化,就是先投入較多的成本、較長的時間開發出若干平臺,將大部分通用零部件給確定下來,並留有一定的調整餘地,未來一定時間內可以在平臺上進行類似“套娃”的設計開發。

曾有博主對特斯拉Model Y進行拆解之後發現,Model Y將與Model 3電動轎車共享約75%的零部件,其中一大原因是這兩款車型共享同一個平臺。

據孟慶鵬透露,“理想L7、8、9三款車的平臺化程度很高,L6會差異化一些。”

他進一步解釋說,平臺化對於QCDM(Q-質量,C-成本,D-供應,M-製造)都有好處。

對於質量,零部件都需要從樣車、試製到量產爬坡,傳統的方式需要用半年的時間才能到一個月5000-8000的產量,這是一步步成熟的過程,而積累到一定量之後才能檢驗出來工藝流程中的問題。而當零部件平臺化之後,當第一條產線穩定之後就可以複製第一條產線的標準成熟工藝,進而保證生產質量的問題。

對於供應,如果三款車型的零部件不一樣,需要管理三個零件,管理的複雜程度提高了,從前期開發到後期的訂單保供、供應、管理都會變得複雜,在生產製造的過程中也要進行區分,這些都會提升管理複雜度。

不過,他也表示,要理性看待平臺化,因為L系列不同車型的使用者人群是不一樣的。使用者人群不同,消費者的需求就有差異,對外觀、內飾、空間、底盤、動力的需求各不相同。

因此,理想汽車會在造型和內部空間做差異化體現,而在電子架構、底盤、智慧駕駛和智慧座艙的先進技術上做到技術平權,讓大部分客戶都能享受到。比如理想L7、L8、L9的AD 3.0控制模組是一樣的,晶片選型也是一樣的。

當下國內價格戰打得激烈,很多新能源汽車都在虧本賣車,小米SU7更是賣一臺虧6.6萬元,理想汽車能夠實現高毛利率,更是可以看到其平臺化帶來的供應鏈和成本優勢。

在短短58個月就能實現100萬輛的下線,背後理想汽車供應鏈體系的不斷完善和迭代,也是重要的原因之一。想要衝擊下一個百萬輛,孟慶鵬表示,2023年把基礎夯實之後,2024年繼續完善流程,接下來的重點就是數字化和AI。

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