比亞迪自研智駕再整合，衝刺明年落地

全力追趕智慧駕駛技術的比亞迪，在不斷切換陣型。

36氪從多位知情人士處獲悉，比亞迪內部負責自研智駕的天璇開發部與天狼研發部近期已經整合。

整合後，初步的自研智駕落地時間是明年年中，包括高速智慧領航和城區智慧領航功能，落地車型選擇了比亞迪百萬元級高階品牌仰望。

今年6月，比亞迪成立自研智慧駕駛的天璇開發部，由前高合汽車智慧駕駛負責人許凌雲負責，定位於自研高階智慧駕駛方案。

與此同時，比亞迪老將李鋒組建了天狼開發部，定位於開發低階智駕方案，同時承接部分供應商業務，包括地平線供應全棧方案的海豹專案。

但時隔四個月後，兩個團隊的獨立運作狀態已被弱化，“現在對內、對外，都不說天璇和天狼，就是一個自研智駕部門”。

比亞迪一直崇尚內部賽馬，不管是自研晶片，還是自研智駕，內部都曾有多個部門同時展開，互相競爭。這樣的組織架構利於競爭，但也可能會出現分散精力，耽誤產品節奏的情況。

尤其是智駕研發在“精”而不在“多”，專一團隊，整合發力，才能最大化的發揮出作用。如今比亞迪智駕自研團隊整合，也是其衝刺自研量產的訊號。

智慧駕駛行業正在進入急行軍節奏，高速領航、城區領航，乃至今天的端到端，新技術體系層出不窮，頭部公司如華為等和第二梯隊的速度差也在快速拉開。比亞迪顯然也在努力探索自己的智駕業務節奏。

從分到合，“賽馬”出了結果

天璇開發部脫胎於比亞迪新技術院下轄的智慧駕駛研發中心，天狼開發部的前身是比亞迪電子事業部的智駕研發團隊。

今年上半年，在比亞迪整合智慧駕駛資源的過程中，電子事業部有一支百人級智駕團隊融合進比亞迪新技術院，由李鋒帶隊。

如今，比亞迪的新技術院內部，兩支團隊由並行，再次發生了整合。

知情人士向36氪透露，天璇和天狼團隊成立後，天狼吸收了不少來自其他車企的智駕人員，有成熟經驗，進度顯然更快一些。

目前，兩支團隊整合之後，許凌雲由原先向新技術院院長楊冬生彙報，已經開始在業務中向李鋒彙報。

也就是說，在過去一年多時間，比亞迪自研智駕的負責人位置，已經從老將韓冰，新秀許凌雲，連續接棒至現在的李鋒。

拆分、整合，更換核心技術負責人，不斷衝刺自研智駕的落地目標，是比亞迪過去兩年追擊智慧駕駛業務的常態。

這源於集團高層對智慧駕駛的重點關注。比亞迪新技術院院長楊冬生在接受36氪採訪時曾提到，比亞迪現在第一重視的就是智慧化。他經常接到董事長王傳福的電話，兩人交流的主題都是智慧化。

“賽馬文化在比亞迪這樣的大公司很常見，尤其是公司級的業務，出不了成績就得換人。”一位資深比亞迪人士向36氪表示。

天璇和天狼整合之後，比亞迪在自研智慧駕駛體系之外，還有智慧化技術研究院，由劉柯負責的智慧網聯中心與韓冰負責的智慧駕駛中心合併而成。智慧化技術研究院主要負責與供應商合作，自研和外部供應商並舉，以此保證比亞迪龐大的需求量。

智駕，比亞迪的新銷量槓桿

今年9月份，比亞迪單月銷量首次突破40萬大關，達到41.94萬輛。其中王朝網與海洋網依舊是絕對的基本盤，銷量為40.15萬輛，佔比95.7%。高階品牌騰勢、方程豹、仰望合計銷量1.6萬輛，佔比僅有3.8%。

主打中低端車型的王朝、海洋兩網是比亞迪掌握10-20萬元市場定價權的基礎，但拿下更多的中高階品牌市場，是比亞迪更長遠的目標，也是三大獨立品牌的使命。

如今的中高階汽車市場的份額基本被新勢力瓜分殆盡，蔚來、問界、理想這些車企成立之初便對標BBA，多年以來已經佔據使用者心智，比亞迪想要撬動這塊市場，並非易事。

補齊智慧化，是比亞迪突破中高階市場的關鍵手段。比亞迪正在做出改變，騰勢Z9GT憑藉易三方等電動化技術加持，上市36小時收穫大定5000輛，如果再有城市領航等智慧化技術，會有更好的市場表現。

若比亞迪的自研演算法落地，配合其特有的易四方、雲輦等技術，或許會帶來不一樣的駕駛體驗，屆時對沖擊中高階市場會有不小的助力。

自研智駕需要雄厚的資金支援，這是比亞迪的優勢之一。王傳福曾表示，計劃在未來投入1000億元用於智慧駕駛技術的研發，重點聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在內的前沿技術。

這不是空談，崇尚“工程師文化”的比亞迪一直重視研發投入，上半年便投入了202億元用於研發。

雖然目前在公開場合，楊冬生談到的端到端，仍是機械意義上從執行器到執行器而來，即從輪胎的端感應，到大腦的反應和策略，再下到輪胎的控制。

但從感知到規控的軟體端到端，比亞迪也在暗中發力。今年6月份，比亞迪曾短暫引入前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬，專門負責負責端到端大模型規控演算法開發。比亞迪的天璇與天狼開發部合併後，也集中力量對軟體演算法進行突破。

曾經比亞迪有數個部門同時進行智駕研發，內部賽馬固然更有活力，但也造成了資源上的冗餘。如今合兵一處，或許是比亞迪補齊短板的機會。

行業中高階智駕功能已經向15萬元級車型普及。如果比亞迪長期沒有亮眼的智駕能力，不僅衝擊中高階市場吃力，10-20萬元的基本盤可能也會受到影響。此次組織架構調整後，比亞迪顯然需要更快的研發速度。

比亞迪長期堅定的電動化技術研發，讓其在過去數年中取得了先發優勢，新能源車銷量已經突破900萬臺，上半年營收超過3000億元。

而在這條銷量大船上，如何撬動更大的商業槓桿，正緊急考驗比亞迪包括智慧駕駛在內的智慧化能力。